เฟืองตัวปรับเพลาลูกเบี้ยวสำหรับ A4L Q7 OEM 06E109083N 06E109084M
คำอธิบาย :
เฟืองตัวปรับเพลาลูกเบี้ยวสำหรับ A4L Q7 OEM 06E109083N 06E109084M
รุ่น: สำหรับ Touareg 2011-2012 A5 2008-2016 Q5 2010-2016
OEM:06E109083น
ขั้นต่ำ : 20 ชิ้น
คุณภาพ : OEM
รับประกัน: 12 เดือน
การจัดส่ง: 3-7 วันหลังจากได้รับการชำระเงิน
น้ำหนักรวม : 1 KG
|
ชื่อผลิตภัณฑ์
|
ตัวปรับเพลาลูกเบี้ยว
|
|
แอปพลิเคชัน
|
ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ของรถยนต์
|
|
OEM
|
06E109083Q 95810505100 95810505101 06E109083N
|
|
คุณภาพ
|
ท็อปคุณภาพสูง
|
|
การบรรจุ
|
การบรรจุหีบห่อ
|
|
ขั้นต่ำ
|
20 ชิ้น
|
|
เวลาการส่งมอบ
|
7-15 วัน
|
|
การชำระเงิน
|
TT LC เวสเทิร์น ยูเนี่ยน
|
|
การส่งสินค้า
|
สายการบิน SEA AIR DHL Fedex Express
|
|
เงื่อนไข
|
ใหม่เอี่ยม 100%
|
|
ตัวอย่าง
|
ยอมรับตัวอย่าง
|
ข้อได้เปรียบของเรา:
1. ประเภทเต็มรูปแบบ
2.ประสิทธิภาพที่สมบูรณ์แบบ
3.เราสามารถออกแบบ พัฒนา และผลิตตามตัวอย่างหรือภาพวาด
4.ราคาต่ำและจัดส่งด่วน
5.รับประกันคุณภาพ
6. บริการที่เป็นเลิศ
ตัวปรับเพลาลูกเบี้ยวคืออะไร
เพลาลูกเบี้ยวเป็นวัตถุหมุน—มักทำจากโลหะ—ซึ่งมีลูกเบี้ยวแหลม ซึ่งเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบหมุนเป็นการเคลื่อนที่กลับกันเพลาลูกเบี้ยวใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เพื่อควบคุมวาล์วไอดีและไอเสีย) ระบบจุดระเบิดที่ควบคุมด้วยกลไก และตัวควบคุมความเร็วมอเตอร์ไฟฟ้ารุ่นแรกๆเพลาลูกเบี้ยวในรถยนต์ทำจากเหล็กหรือเหล็กหล่อ และเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดช่วง RPM ของแถบกำลังของเครื่องยนต์
เพลาลูกเบี้ยวทำงานอย่างไร?
ขณะที่เพลาลูกเบี้ยวหมุน แฉกของลูกเบี้ยวจะเลื่อนขึ้นและลงการหมุนทุกครั้งจะทำให้แคมเดี่ยวในเครื่องยนต์ DOHC กดวาล์วลงและเปิดไปที่กระบอกสูบในทำนองเดียวกัน ในเครื่องยนต์ SOHC และก้านกระทุ้ง กลีบลูกเบี้ยวจะดันแขนกระทุ้ง (หรือกระทุ้ง จากนั้นตามด้วยกระทุ้ง) เพื่อเปิดวาล์วเมื่อกลีบของลูกเบี้ยวหมุนมากขึ้น สปริงวาล์วจะบังคับให้วาล์วกลับขึ้นและปิดลง
เพลาลูกเบี้ยวมักจะเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้โซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานราวลิ้นเกียร์ไทม์มิ่งอาจใช้ในเครื่องยนต์แบบพุชวีลบางรุ่นด้วยเฟืองเพลาลูกเบี้ยวมีฟันมากเป็นสองเท่าของเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง ทำให้สามารถหมุนด้วยความเร็วครึ่งหนึ่งของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเพลาลูกเบี้ยวมีสี่จังหวะที่แตกต่างกัน: ไอดี การอัด กำลัง และไอเสีย
เวลาเป็นสิ่งสำคัญต้องเปิดและปิดวาล์วในช่วงเวลาที่กำหนดที่เกี่ยวข้องกับตำแหน่งของกระบอกสูบตัวอย่างเช่น เมื่อกระบอกสูบ #1 มาถึงจุดศูนย์ตายบน (TDC) ในจังหวะไอเสีย เพลาลูกเบี้ยวจะเปิดวาล์วไอดีและปิดวาล์วไอเสียในเวลาเดียวกัน กระบอกสูบ #3 สามารถไปถึง TDC ที่จังหวะอัด เพื่อให้เพลาลูกเบี้ยวปล่อยให้วาล์วปิดอยู่
เพลาลูกเบี้ยวที่ติดตั้งวาล์วแปรผัน (VVT) ใช้ตัวกระตุ้นไฮดรอลิกเพื่อเลื่อนหรือหน่วงเวลาของวาล์วเกี่ยวกับมุมเพลาข้อเหวี่ยงVVT เปิดใช้งานความเร็วสูงหรือความเร็วต่ำ
การใช้เพลาลูกเบี้ยวแบบยกวาล์วแปรผัน (VVL) แบบพิเศษและโซลินอยด์หรือแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ทำให้ ECM สามารถเลือกระหว่างตัวเลือกการยกวาล์วสองแบบขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ขับขี่
สำหรับรถยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เครื่องยนต์ดีเซล และเครื่องยนต์เบนซินฉีดตรงส่วนใหญ่ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (HPFP) ขับเคลื่อนด้วยกลีบบนหนึ่งในเพลาลูกเบี้ยว
